Category: авиация

кот

Идет запись в народные дружины - Великороссия идет на подмогу Донбассу.

Приветствую заходи,раздевайся,ложись,закуривай.

Если ты бандерлог ,будешь взят на заметку)

Великороссия идет на подмогу Донбассу!
Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, непредвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.

MATRI-X : альтернативные источники энергии

Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!
кот

умер Микоян

Оригинал взят у nickol1975 в 248. Портрет дня
Оригинал взят у nikolay_suslov в 248. Портрет дня
24 марта 2017 года не стало Героя Советского Союза,
Заслуженного летчика-испытателя России - Степана
Анастасовича Микояна. Старший из пятерых сыновей
советского государственного деятеля Анастаса Ивановича
Микояна скончался на 95-м году жизни, пережив всех братьев...




Старшему было суждено пережить младших ...
Collapse )


Родился первенец Анастаса Микояна в Тифлисе (Тбилиси) 12 июля 1922 года. В 18 лет на пару с другом - Тимуром Фрунзе осенью 1940 года поступил в Качинскую школу военных пилотов. По примеру брата профессию военного лётчика выбрал и второй сын Анастаса Микояна - Владимир. И обоим братьям довелось после летного училища испытать судьбу в Великой Отечественной войне...


Война на земле и в небе

После окончания училища в начале сентября 1941 года Степан Микоян за два месяца переучился на Як-1 и в декабре был направлен оборонять Москву в истребительный авиаполк. Он успел полетать всего месяц, как был по ошибке сбит своими же!? Чудом посадив горящий самолет, Степан уцелел, хотя получил ожоги лица и тела. Восстановившись в медсанбате, спустя полгода летчик получил назначение в район Сталинграда, где при выполнении боевого задания погиб его брат Володя.


Самолет Владимира перевернулся в воздухе после обстрела из «мессера», дважды вошел в пике и врезался в край обрыва. Когда об этом сообщили отцу, Анастас Микоян нашел утешение хотя бы в том, что было известно место падения: пропавших без вести среди летчиков тогда было много. Огромные потери лётного состава в начале войны Степан Микоян объяснял тем, что в схватку с врагом выпускали неопытную молодежь. Молодые пилоты гибли в первых же боях. Была даже примета: если новичок переживет боевое крещение, то будет летать. Жить или не жить летчику, решали первые два-три боя, но чувства обреченности не было. «Каждый надеялся на лучшее, - вспоминал Степан Микоян, - никто не думал, что будет следующим. Выстоять мне помогала уверенность, что ничего не случится».



Не случилось со Степаном Микояном того, чего не удалось избежать брату, по простой причине: по его собственным словам, после гибели Владимира ему там уже летать не дали. Да и полк воевал всего две недели, за которые понес большие потери:
за 14 дней недосчитались 25 самолетов и 16 человек. Вместе с тем, сбили наши летчики тогда 82 самолёта противника.

Вскоре после боев под Сталинградом Степана Микояна вместе с еще тремя  летчиками полка начальник инспекции Военно-воздушных сил Василий Сталин забрал к себе – проверять строевые части и разбирать причины аварий. «Как молодой, я там не играл никакой роли, - признавался сын Анастаса Микояна. – За два месяца получил лишь пару заданий». В то же время, в ноябре 1942 года капитана Степана Микояна наградили Орденом Красного Знамени за прошлые заслуги: три воздушных боя и шесть сбитых немецких самолетов в групповом вылете. Всего же на его счету за два месяца на рубеже 1941-42 годов числилось 14 боевых вылетов. У полка, по воспоминаниям ветерана, вылетов было гораздо больше, но его уже на линию фронта не пускали. Летать Степану Микояну позволялось лишь на сопровождение особо важных бортов и на прикрытие аэродрома. Василий Сталин объяснил это инструкцией отца. Иосиф Виссарионович сказал ему так: «Видишь, погибли сыновья Фрунзе, Хрущева и Микояна, не потеряй еще одного».



Ордена и звания

На переформировании в Люберцах Степана Анастасовича назначили в 12-й гвардейский истребительный авиаполк ПВО Москвы.
За выполнение сопровождения семи особо важных авиабортов и литерных поездов Жукова, Новикова, Мерецкого, Воронова и Попова в августе 1944 года гвардии капитан Степан Микоян удостоился второго Ордена Красной Звезды (всего же их у него четыре: еще два получил после войны).

А в 1975 году Степан Анастасович стал Героем Советского Союза – за испытания нового военного истребителя МиГ-25.
Больше двух десятков лет летчик испытывал боевые самолёты ОКБ Яковлева, Сухого и Микояна, получив почётное
звание Заслуженного летчика-испытателя СССР.


В полетах не раз случались нештатные ситуации. Но Степан Анастасович никогда не отождествлял чувство опасности с чувством страха. «Пожалуй, страшно мне было только раз, - признавался воздушный ас. - На Миг-21 в ходе испытательного пилотажа нужно было сделать петлю на максимальном режиме двигателя и с максимальной перегрузкой на малой высоте. Мне было уже 50 лет, и я осознал, что этот полет может стать для меня последним, когда на форсаже полетел носом вниз. На возросшей скорости машина не слушалась руля, а катапультироваться с километровой высоты означало разбиться. Двумя руками тянул ручку на себя, в каждую секунду ожидая удара о землю. Это была главная мечта жизни – дотянуть до горизонта…».




Прожил долгую и успешную жизнь, освоив 102 типа летательных аппаратов. После окончания инженерного факультета Военно-воздушной академии им. Жуковского Степан Микоян работал первым заместителем начальника НИИ ВВС и стал кандидатом технических наук, что не мешало ему до 1978 года садиться за штурвал и налетать 3,5 тысяч часов. Потом он был заместителем по лётным испытаниям у главного конструктора НПО «Молния» и отвечал за управление на этапе приземления космическим кораблем «Буран».

Удалась и личная жизнь Степана Анастасовича. Его женой после войны стала журналист и филолог Элеонора Лозовская (родилась
в 1922 году) – дочь погибшего в 1932 году лётчика-испытателя Петра Лозовского. Род продолжили трое детей (сыновья – биофизик и автогонщик-музыкант, дочь – филолог), пятеро внуков (среди них – историк, математик и экономист) и правнучка. Им есть, кем гордиться
в своей родословной!


Помянем Степана Анастасовича - настоящего Героя и Патриота России...

кот

А "Боинги" все падали и падали

Оригинал взят у vasilii_ch в А "Боинги" все падали и падали
Оригинал взят у ne_skazu в А "Боинги" все падали и падали
Хоть тема катастрофы украинского "Боинга" и не в русле этого сообщества, но когда я понял, что понятие "имитация" тут, к сожалению, несомненно присутствует, а само событие - очень близкородственное со спектаклем 9\11, то решил все же разместить здесь свои выводы.
Я этим падением особо не интересовался, но попались огромные подборки - 1 и 2 - качественных фоток "Боинга" в степях Украины, и, хоть и поздновато, конечно, но к годовщине решил на всякий случай разобраться - а что ж там все же такое?
Откуда берется это ощущение полной информационной каши и компота: все валят друг на друга - америкосы заявляют о неправдоподобности российской версии, Россия - о недоверии к выводам международной комиссии по расследованию, укры обвиняют Новороссию и лично Путина, Леонтьев вывешивает вообще полный бред, ДНР сначала говорит - да, мы при делах, мы сбили нехороших укропов, а потом валит все на Киев, а тут вдруг еще начали верещать о каком-то трибунале непонятно над кем, но по умолчанию - над Россией...
В общем, дебилизм.
Причем споры идут только о том, кто у кого захватил "Бук" и добивали или не добивали потом ракетой.
Другие версии не рассматриваются вообще.
И как-то все дружно и официально молчат о сомнительных моментиках самой трагедии.
Я много читал на разнообразных ресурсах (например, http://gorojanin-iz-b.livejournal.com/, http://911tm.9bb.ru/, http://bolshoyforum.com, http://www.liveinternet.ru/users/andrey_green/post331637614/, http://vse.kz/topic/630382-boeing-pod-donetckom/, и т.д.) про всякую хрень типа предварительной разделки корпуса самолета, постановочность фотографий, не особо правдивые паспорта, поддельный багаж, странные трупы, отсутствие родственников, фейковые странички пассажиров в "Фейсбуке", и т.д.
Проверять все это просто для себя - конечно, сложно и нереально.
Поэтому попробовал разобраться только в том, что наглядно зафиксировано на фотографиях.

Collapse )